L'électrique coûte plus cher à l'achat, mais roule pour trois fois moins si vous rechargez à la maison. Le basculement se fait à un certain kilométrage, pas avant. Dites-nous combien vous roulez par an, on calcule le point de bascule.
Le prix d'achat ne raconte que le début de l'histoire : c'est le carburant, kilomètre après kilomètre, qui rattrape l'écart. Indiquez combien vous roulez par an, choisissez l'horizon, le calcul se refait tout seul.
La thermique est moins chère à l'achat mais chère à rouler : le carburant reste le poste dominant. L'électrique inverse la logique : elle demande un gros ticket d'entrée, puis roule pour presque rien à condition de recharger à domicile. Le reste (autonomie, recharge, entretien) découle de cette différence de fond.
| Critère | Électrique | Thermique |
|---|---|---|
| Prix d'achat moyen | ~30 000 € | ~23 000 € |
| Coût aux 100 km (recharge maison) | ~3 € | ~11 € |
| Entretien | Réduit (pas de vidange) | Vidanges, courroie, etc. |
| Autonomie réelle | ~250 à 450 km | ~700 à 1000 km |
| Temps de « plein » | Recharge lente ou borne rapide | ~5 min |
| Recharge à domicile | Très économique | Sans objet |
| Émissions locales | Aucune à l'usage | Oui |
Cliquez sur un en-tête pour trier. Valeurs représentatives des modèles grand public, France 2026. Hors bonus écologique et revente.
Domicile avec prise ou borne, gros kilométrage annuel, trajets surtout quotidiens : c'est le scénario gagnant. L'écart de prix à l'achat se rembourse par le carburant économisé, et l'entretien réduit ajoute au bénéfice. Plus vous roulez, plus l'écart se creuse.
Vous roulez peu, ou vous enchaînez les longues distances sur autoroute sans borne à domicile ? La thermique reste alors moins chère au global : son surcoût de carburant ne suffit pas à rattraper l'écart d'achat, et le plein en 5 minutes reste imbattable en itinérance.
Tout l'avantage de l'électrique tient à la recharge à domicile (~0,20 €/kWh). Sans solution chez vous, dépendant des bornes rapides trois à quatre fois plus chères, l'économie fond largement. Vérifiez d'abord que vous pouvez recharger là où vous vous garez.
Notre calcul isole achat et énergie. En vrai, comptez aussi le bonus éventuel, l'entretien (avantage électrique), l'assurance et surtout la décote à la revente, encore incertaine sur l'électrique. Ces postes affinent la décision sans renverser la logique du kilométrage.
Parfaite pour les trajets du quotidien : elle roule pour presque rien rechargée à la maison. L'écart de prix à l'achat se rembourse d'autant plus vite que vous roulez. Vérifiez d'abord votre solution de recharge.
Pour une famille qui veut de l'espace sans renoncer à l'économie de recharge. La consommation grimpe un peu avec le gabarit : comptez une autonomie réelle plus modeste que l'annonce sur autoroute.
Sans recharge à domicile, l'avantage de l'électrique fond. Une wallbox recharge plus vite et plus sûr qu'une prise classique. Comptez la pose une fois : elle se rentabilise vite face aux bornes rapides.
Rechargée à la maison, une électrique roule pour ~0,03 €/km contre ~0,11 € pour une thermique : elle économise ~0,08 € par km. Comme elle coûte ~7 000 € de plus à l'achat, il faut environ 90 000 km, soit six ans à 15 000 km/an, pour rattraper l'écart. Au-delà, elle devient nettement moins chère. Le calculateur en haut de page tranche pour votre cas.
Oui, c'est là que se joue l'essentiel de l'économie. À domicile, on tourne autour de 0,20 €/kWh, parfois moins en heures creuses, soit ~3 € pour 100 km. La borne rapide sur autoroute peut coûter trois à quatre fois plus : si vous rechargez souvent en itinérance, l'avantage fond nettement.
Notre calcul porte sur l'achat et l'énergie, hors bonus, entretien et revente. Dans les faits, l'électrique demande moins d'entretien (pas de vidange, freins qui durent), ce qui joue en sa faveur. À l'inverse, installer une borne coûte quelques centaines d'euros une fois. Ces postes atténuent ou renforcent la tendance sans la renverser.
Sur le seul coût, non : si vous roulez peu, l'écart d'achat ne se rembourse jamais vraiment et la thermique reste moins chère au global. L'électrique garde d'autres atouts (silence, ville, pas d'émissions locales, entretien réduit), mais ce n'est plus un argument d'économie. Pour les gros rouleurs, l'écart devient franchement favorable.